DM Meccanica - Centralina programmabile DM Pro e costruzione parti speciali per moto

Dettagli tecnici: 
Finalmente addio a seghettamenti e spegnimenti indesiderati su Multistrada 1200 e Ducati con centraline di serie Siemens!
La DM Meccanica è fiera di presentarvi la sua nuova creazione, l'emulatore di sonde lambda O²xymett.

Tutti noi, amanti del mondo Ducati conosciamo fin troppo bene quali problemi creino la normative odierne sulle rosse di Borgo Panigale.

Il nuovo Multistrada 1200 è una moto fantastica, molto bella e performante, ma purtroppo afflitta da 2 problemi molto fastidiosi:
- Spegnimenti improvvisi quando si scala in prossimità di un incrocio.
- Un fastidioso seghettamento ai bassi regimi che disturba soprattutto durante la guida turistica.

L'altra serie di moto, afflitta da questi problemi, è tutta l'ultima generazione di Ducati Monster e Hypermotard che montano elettronica siemens (tutti i 1100 / 796 e 696).
La DM Meccanica dopo innumerevoli ore di test in laboratorio e in strada è riuscita a risolvere questi problemi: la soluzione si chiama O²xymett!

Di questo emulatore ne esistono 2 serie:
- La prima, dedicata al Multistrada e Diavel si va a sostituire alle sonde, eliminandole ed emulando il lavoro di queste ultime.
- La seconda, dedicata a tutta la serie con elettronica Siemens, continua ad utilizzare le sonde ma ne modifica i dati in uscita aumentandone l’efficacia.

O²xymett arrestando l’attività delle sonde, evita un eccessivo smagrimento della carburazione ( questo vale anche quando viene montata una centralina racing).
Senza O²xymett, la vostra centralina racing o aggiuntiva (anche su Ducati Performance!) avrà effetto solo dopo i 3400 giri, poiché al di sotto di questo range la sua funzione viene attenuata dalle sonde lambda.

La DM Meccanica consiglia di utilizzare l’emulatore O²xymett con il modulo aggiuntivo Memjet o ancora meglio con le centraline programmabili DM Pro, in quanto i nostri prodotti sono pienamente compatibili e testati presso i nostri laboratori.

Dettagli tecnici:
Come tutti ben sanno la cosa essenziale per le prestazioni massime di un cornetto d’aspirazione piuttosto che un altro, sono le caratteristiche di lunghezza, conicità, raggiatura.
In questo caso è stata essenziale la collaborazione dei più famosi team e preparatori del settore Ducati, che ci hanno aiutato a sviluppare una trombetta che aumenti le prestazioni sia su motori di serie sia su quelli elaborati.

Come tutte le modifiche di un certo livello, certamente sono meglio sfruttate se è eseguita la mappatura al banco dedicata da professionisti del settore.
Questi cornetti d’aspirazione sono realizzati in Ergal 7075-T6 con le più moderne macchine CNC e sono disegnate e realizzate interamente all’interno della nostra azienda.

Si montano sulla moto senza nessuna modifica all’interno dell’air box utilizzando il tubo benzina e gli iniettori di serie.
Il montaggio è molto semplice ma raccomandiamo comunque, se non vi sentite in grado, di rivolgervi a officine che conoscano bene le moto di Borgo Panigale.

Dettagli tecnici:
Come tutti ben sanno la cosa essenziale per le prestazioni massime di un cornetto d’aspirazione piuttosto che un altro, sono le caratteristiche di lunghezza, conicità, raggiatura e per ultimo ma non per importanza la distanza dell’iniettore.
In questo caso è stata essenziale la collaborazione dei più famosi team e preparatori del settore Ducati, che ci hanno aiutato a sviluppare una trombetta che aumenti le prestazioni sia su motori di serie sia su quelli elaborati.

Come tutte le modifiche di un certo livello, certamente sono meglio sfruttate se è eseguita la mappatura al banco dedicata da professionisti del settore.
Questi cornetti d’aspirazione sono realizzati in Ergal 7075-T6 con le più moderne macchine CNC e sono disegnate e realizzate interamente all’interno della nostra azienda.

Si montano sulla moto senza nessuna modifica all’interno dell’air box utilizzando il tubo benzina e gli iniettori di serie.
Il montaggio è molto semplice ma raccomandiamo comunque, se non vi sentite in grado, di rivolgervi a officine che conoscano bene le moto di Borgo Panigale.

Dettagli tecnici: 
L’ultima nata di casa DM Meccanica è la centralina programmabile DM Pro 4.
Tramite gli appositi cablaggi la DM Pro 4 viene installata a valle della centralina di serie e prima del corpo farfallato.
In questo modo i segnali inviati dalla centralina di serie potranno essere modificati secondo le proprie esigenze.

La DM Pro 4 consente, infatti, di cambiare il rapporto di carburazione indipendentemente da ciò che è stato imposto dalla casa costruttrice, andando a modificare l’intervallo di tempo in cui gli iniettori restano aperti nella fase di aspirazione.
Molto spesso sulle moto di serie, ci sono dei limiti e delle standardizzazioni necessarie a garantire il rispetto delle normative antinquinamento e a regolare a un buon rendimento il motore in qualsiasi condizione ambientale.
Per questo motivo, le prestazioni possono essere migliorate in funzione di pressione e temperatura del luogo in cui ci si trova, mare o montagna ad esempio, due opposti che rendono l’idea.

Un componente aggiuntivo come la DM Pro 4, è poi fondamentale nel momento in cui si decida di adottare uno scarico e un filtro aria racing, che per un rendimento ottimale richiedono una carburazione ad hoc.
La centralina è programmabile da pc, tramite la connessione USB e si programma in modo molto semplice e intuitivo: al posto della classica tabella di valori numerici che si trova in tutte le centraline programmabili attualmente in commercio, la DM Pro 4 si programma semplicemente creando un grafico 2D di carburazione.
Dotata di sistema Plug and play, la DM Pro 4 viene collegata agli iniettori, al sensore IAT e alla 12v derivata dalla chiave (per evitare che possa creare un assorbimento a moto spenta).

La scelta dell'utilizzo del sensore IAT è strategica, e serve a modificare il valore d'anticipo senza avere il minimo dubbio di recare danno al motore con tarature troppo alte impostate erroneamente.
Tramite il software in dotazione, dopo aver sincronizzato la lettura dei giri motore, sarete in grado di creare la vostra mappatura di carburazione personalizzata, agendo semplicemente sui tasti freccia della tastiera.
L’interfaccia di programmazione è a prima vista molto semplice e intuitiva, visualizzando il rapporto tra giri motore (da 0 a 12.000 giri/min.) e la scala di carburazione, che dal suo asse di riferimento può essere aumentato fino a +30, o essere diminuito fino a un minimo di -10.
Il metodo migliore per creare la giusta mappatura, è quello di testate la vostra moto su banco prova dotato di sonda lambda. Una volta fatto il lancio a banco, basterà controllare il grafico del valore stechiometrico e di conseguenza ingrassare la carburazione dove il rapporto è scarso, e al contrario, smagrire dove il rapporto è grasso.
Con la sua semplicità d’installazione e il suo software user friendly, la centralina programmabile DM Pro 4 è sicuramente una delle migliori soluzioni attualmente sul mercato con il suo rapporto utilità/prezzo.

Dettagli tecnici: 
L’ultima nata di casa DM Meccanica è la centralina programmabile DM Pro.
Tramite gli appositi cablaggi la DM Pro viene installata a valle della centralina di serie e prima del corpo farfallato.
In questo modo i segnali inviati dalla centralina di serie potranno essere modificati secondo le proprie esigenze.

La DM Pro consente, infatti, di cambiare il rapporto di carburazione indipendentemente da ciò che è stato imposto dalla casa costruttrice, andando a modificare l’intervallo di tempo in cui gli iniettori restano aperti nella fase di aspirazione.
Molto spesso sulle moto di serie, ci sono dei limiti e delle standardizzazioni necessarie a garantire il rispetto delle normative antinquinamento e a regolare a un buon rendimento il motore in qualsiasi condizione ambientale.
Per questo motivo, le prestazioni possono essere migliorate in funzione di pressione e temperatura del luogo in cui ci si trova, mare o montagna ad esempio, due opposti che rendono l’idea.

Un componente aggiuntivo come la DM Pro, è poi fondamentale nel momento in cui si decida di adottare uno scarico e un filtro aria racing, che per un rendimento ottimale richiedono una carburazione ad hoc.
La centralina è programmabile da pc, tramite la connessione USB e si programma in modo molto semplice e intuitivo: al posto della classica tabella di valori numerici che si trova in tutte le centraline programmabili attualmente in commercio, la DM Pro si programma semplicemente creando un grafico 2D di carburazione.
Dotata di sistema Plug and play, la DM Pro viene collegata agli iniettori, al sensore IAT e alla 12v derivata dalla chiave (per evitare che possa creare un assorbimento a moto spenta).

La scelta dell'utilizzo del sensore IAT è strategica, e serve a modificare il valore d'anticipo senza avere il minimo dubbio di recare danno al motore con tarature troppo alte impostate erroneamente.
Tramite il software in dotazione, dopo aver sincronizzato la lettura dei giri motore, sarete in grado di creare la vostra mappatura di carburazione personalizzata, agendo semplicemente sui tasti freccia della tastiera.
L’interfaccia di programmazione è a prima vista molto semplice e intuitiva, visualizzando il rapporto tra giri motore (da 0 a 12.000 giri/min.) e la scala di carburazione, che dal suo asse di riferimento può essere aumentato fino a +30, o essere diminuito fino a un minimo di -10.
Il metodo migliore per creare la giusta mappatura, è quello di testate la vostra moto su banco prova dotato di sonda lambda. Una volta fatto il lancio a banco, basterà controllare il grafico del valore stechiometrico e di conseguenza ingrassare la carburazione dove il rapporto è scarso, e al contrario, smagrire dove il rapporto è grasso.
Con la sua semplicità d’installazione e il suo software user friendly, la centralina programmabile DM Pro è sicuramente una delle migliori soluzioni attualmente sul mercato con il suo rapporto utilità/prezzo.

Dettagli tecnici: 
L’ultima novità della DM Meccanica si chiama MEMJET Urban, e nasce per venire in contro le esigenze degli scooteristi più incalliti che vogliono sempre prestazioni più elevate dal proprio mezzo.
La MEMJET Urban è collegata alla sonda lambda di ultima generazione, ne legge il segnale, lo rielabora e lo rende all’ECU dello scooter con dei valori da voi impostati che faranno cosi variare i tempi d’iniezione.

La centralina nuova MEMJET Urban lascia invariato il montaggio della sonda sullo scarico e mantiene la funzione di riscaldamento della stessa.
Questo eviterà tutti qui problemini che normalmente si presentano con la normale rimozione della sonda e con la sua eliminazione.
Un altro grosso vantaggio è che la carburazione potete gestirla in modo molto semplice e intuitivo, agendo sulla regolazione d’intervento che trovate nella parte superiore della MEMJET Urban in questo modo, potete evitare di dovervi rivolgere a uno specialista delle mappature con un risparmio finale notevole.
Usando l’elettronica di serie avrete sempre il meglio dalla vostra moto, perché non esiste niente in commercio di più perfetto della stessa elettronica di serie che è stata sviluppata dalla casa madre solo per quel modello specifico di moto.

La centralina nuova MEMJET Urban ha un arco di regolazione da 0 a 10;
Mettendo la regolazione a 0 (quindi a fondo scala verso sinistra) avrete la condizione standard, quindi un intervento in sostanza nullo, da qui più si sale con la regolazione e più l’intervento si fa sentire cominciando ad aumentare il rapporto stechiometrico.
Con l’aumentare del rapporto stechiometrico sentirete che lo scooter comincerà ad avere più spinta già ai bassi e salirà di giri più velocemente coprendo quei fastidiosi buchi di carburazione dovuti, alle ristrette norme antinquinamento.

La nuova MEMJET Urban è la normale evoluzione della precedente MEMJET ed è studiata espressamente per il mondo dello scooter.
Va sottolineato che l'ottimizzazione della dosatura e dell'anticipo è oggi definita in funzione delle emissioni acustiche e di scarico e non delle prestazioni.
L'installazione è completamente reversibile per ripristinare in pochi minuti l'originalità della moto.

Dettagli tecnici: 
La centralina aggiuntiva MEMJET Evo è progettata per migliorare le prestazioni delle moto a iniezione.
Questo risultato è venuto dopo anni di ricerca e sperimentazione su svariati modelli di moto, sia su banco prova sia su strada.

La nuova centralina MEMJET Evo ha la particolarità di andare ad agire su alcuni dei sensori che si trovano già sulla vostra moto modificandone i valori in uscita, con il vantaggio che non avrete una centralina aggiuntiva da rimappare (senza dovere andare da un tecnico specializzato con banco prova per sfruttare al meglio la stessa).
Usando l'elettronica di serie avrete sempre il meglio dalla vostra moto, perché non esiste niente in commercio di più perfetto della stessa elettronica di serie che è stata sviluppata dalla casa madre solo per quel modello specifico di moto. Agendo sul sensore di temperatura aria la centralina della vostra moto adeguerà la carburazione con tempi d'iniezione e anticipo diversi, questa è una garanzia perché la centralina originale non darà mai valori che possano recare danno al motore, aumentando notevolmente le prestazioni di potenza e coppia.

Questo tipo di sensore si trova per il 90% dei casi all'esterno della cassa filtro oppure nel caso delle Ducati è nella zona tra cruscotto e faro anteriore.
La nuova centralina MEMJET Evo ha un arco di regolazione da 0 a 10;
Mettendo la regolazione a 0 (quindi a fondo scala verso sinistra) avrete la condizione standard, quindi un intervento in sostanza nullo.
Questo range vi permette di aumentare il valore fino a trovare la miglior carburazione.
La taratura consigliata per le moto standard o leggermente elaborate è sul 5.

I motori di ultima generazione, dovendo rispettare restrittive norme anti inquinamento, finiscono per essere penalizzati con vuoti di erogazione non voluti.
Va rilevato che l'ottimizzazione della dosatura e dell'anticipo è oggi definita in funzione delle emissioni acustiche e di scarico e non delle prestazioni.
L'installazione è completamente reversibile per ripristinare in pochi minuti l'originalità della moto.