DM Meccanica - Centralina programmabile DM Pro e costruzione parti speciali per moto

Dettagli tecnici:
Come il 90% dei prodotti della DM Meccanica anche questo bilanciere è realizzato in Ergal 7075-T6.
In questo caso la scelta della lega più utilizzata nel settore del moto sport è stata obbligatoria poiché si voleva ottenere un ricambio veramente leggero e allo stesso tempo molto rigido, visto il lavoro cui è sottoposto, la rigidità è una caratteristica che non si può sottovalutare.
Questo bilanciere è studiato per rendere più lineare il lavoro dell'ammortizzatore, le quote essenziali derivano direttamente dal mondiale SBK.

Con l'installazione di questo bilanciere naturalmente bisogna rivedere le altezze e la lunghezza dell'asta di rinvio per riportare il tutto nell'equilibrio di un normale utilizzo.
Le boccole di scorrimento e i para polvere sono gli stessi usati sul bilanciere di serie, sono venduti già montati e quindi non richiede nessuna modifica o di materiale aggiuntivo.

Per il carico di serraggio delle viti si consiglia di consultare il manuale d'officina o di informarvi dal vostro meccanico di fiducia.
Il montaggio non è semplicissimo e ci raccomandiamo se non vi sentite in grado, di rivolgervi a officine che conoscano bene le moto di Borgo Panigale.

Dettagli tecnici:
Un problema che si è verificato in questo modello di moto è proprio il surriscaldamento eccessivo del motore.
Le conseguenze sono note a tutti: surriscaldamento delle parti termiche, eccessiva usura del pistone, ovalizzazione delle sedi dei bicchierini valvole e calo di prestazione da metà gara in poi.

Questa pompa è già utilizzata da vari team di alto livello sia nei campionati minori come anche nell'europeo e mondiale.

È realizzata in Ergal 7075-T6 tramite macchine CNC e anodizzato per evitare l'intaccamento dagli agenti esterni.

Dettagli tecnici:
Questa pompa ha lo scopo di aumentare del 46% il ricircolo del liquido di raffreddamento all’interno del circuito.

Con la pompa originale il ricircolo ha una velocità molto bassa, dovuta all’eccessivo gap tra la girante e il coperchio pompa, quindi è molto sconveniente a livello di prestazioni.
La nostra pompa maggiorata è stata progettata e sviluppata da noi con l’aiuto di alcuni importanti clienti.

E' realizzata completamente in Ergal 7075-T6 e lavorata su macchine CNC, gli organi di tenuta, i cuscinetti e l’alberino sono ricambi originali acquistabili normalmente in qualsiasi concessionaria, questo è stato fatto per dare la tranquillità al cliente che tutti i particolari che agiscono a contatto con gli organi interni al motore siano perfettamente compatibili e sicuri.

Dettagli tecnici:
Questa pompa ha lo scopo di aumentare del 46% il ricircolo del liquido di raffreddamento all’interno del circuito.
Con la pompa originale, al di sotto dei 4.700 giri, il ricircolo ha una velocità molto bassa dovuta all’eccessivo gap tra la girante e il coperchio pompa, quindi è molto sconveniente a livello di prestazioni e di confort per chi usa la sua MV tutti i giorni o per il giro della domenica.

Soprattutto d’estate, basta stare in colonna un attimo o semplicemente fermarsi a un semaforo che la temperatura sale fino ai 115/117 gradi e per riportarla almeno a 90° servono alcuni km e a velocità piuttosto sostenuta (cosa che spesso non è possibile fare, soprattutto in città).
La nostra pompa maggiorata è stata progettata e sviluppata da noi con l’aiuto di alcuni importanti team che usano la 312 RR in circuito.

Si può montare su tutte le moto MV, sia Brutale sia F4, è realizzata completamente in Ergal 7075-T6 e lavorata su macchine CNC, gli organi di tenuta, i cuscinetti e l’alberino sono ricambi originali acquistabili normalmente in qualsiasi concessionaria, questo è stato fatto per dare la tranquillità al cliente che tutti i particolari che agiscono a contatto con gli organi interni al motore siano perfettamente compatibili e sicuri.

Dettagli tecnici:
Questo collettore serve per tutti quei preparatori che voglio istallare i corpi farfallati del 1098 o 1198 su motori 999 oppure 999RS.
Sono realizzati in Ergal 7075-T6 su macchine CNC.

Con questo collettore non serve più nessun adattatore di fortuna per fare combaciare le due parti.
Si monta senza nessuna modifica né sulle teste né sui collettori.

Sono perfettamente allineati ai condotti di serie delle testate e quindi se non si sono allargati per motivi di elaborazione, basta togliere l'originale e montare questo e applicarvi il collettore di gomma originale del 1098/1198.

Dettagli tecnici:
Come tutti ben sanno la cosa essenziale per le prestazioni massime di un cornetto d’aspirazione piuttosto che un altro, sono le caratteristiche di lunghezza, conicità, raggiatura.
In questo caso è stata essenziale la collaborazione dei più famosi team e preparatori del settore Ducati, che ci hanno aiutato a sviluppare una trombetta che aumenti le prestazioni sia su motori di serie sia su quelli elaborati.

Come tutte le modifiche di un certo livello, certamente sono meglio sfruttate se è eseguita la mappatura al banco dedicata da professionisti del settore.
Questi cornetti d’aspirazione sono realizzati in Ergal 7075-T6 con le più moderne macchine CNC e sono disegnate e realizzate interamente all’interno della nostra azienda.

Si montano sulla moto senza nessuna modifica all’interno dell’air box utilizzando il tubo benzina e gli iniettori di serie.
Il montaggio è molto semplice ma raccomandiamo comunque, se non vi sentite in grado, di rivolgervi a officine che conoscano bene le moto di Borgo Panigale.

Dettagli tecnici:
Come tutti ben sanno la cosa essenziale per le prestazioni massime di un cornetto d’aspirazione piuttosto che un altro, sono le caratteristiche di lunghezza, conicità, raggiatura e per ultimo ma non per importanza la distanza dell’iniettore.
In questo caso è stata essenziale la collaborazione dei più famosi team e preparatori del settore Ducati, che ci hanno aiutato a sviluppare una trombetta che aumenti le prestazioni sia su motori di serie sia su quelli elaborati.

Come tutte le modifiche di un certo livello, certamente sono meglio sfruttate se è eseguita la mappatura al banco dedicata da professionisti del settore.
Questi cornetti d’aspirazione sono realizzati in Ergal 7075-T6 con le più moderne macchine CNC e sono disegnate e realizzate interamente all’interno della nostra azienda.

Si montano sulla moto senza nessuna modifica all’interno dell’air box utilizzando il tubo benzina e gli iniettori di serie.
Il montaggio è molto semplice ma raccomandiamo comunque, se non vi sentite in grado, di rivolgervi a officine che conoscano bene le moto di Borgo Panigale.

Dettagli tecnici:
Come tutti ben sanno la cosa essenziale per le prestazioni massime di un cornetto d’aspirazione piuttosto che un altro, sono le caratteristiche di lunghezza, conicità, raggiatura.
In questo caso è stata essenziale la collaborazione dei più famosi team e preparatori del settore Ducati, che ci hanno aiutato a sviluppare una trombetta che aumenti le prestazioni sia su motori di serie sia su quelli elaborati.

Come tutte le modifiche di un certo livello, certamente sono meglio sfruttate se è eseguita la mappatura al banco dedicata da professionisti del settore.
Questi cornetti d’aspirazione sono realizzati in Ergal 7075-T6 con le più moderne macchine CNC e sono disegnate e realizzate interamente all’interno della nostra azienda.

Si montano sulla moto senza nessuna modifica all’interno dell’air box utilizzando il tubo benzina e gli iniettori di serie.
Il montaggio è molto semplice ma raccomandiamo comunque, se non vi sentite in grado, di rivolgervi a officine che conoscano bene le moto di Borgo Panigale.

Dettagli tecnici:
Questa tecnologia è derivata direttamente dalla Formula 1 e dalla Moto GP, due mondi, dove la ricerca della potenza massima e la gestione dell’erogazione del motore si spingono sempre e solo ai massimi livelli. Il modello montato sul 1098 è l’ultimo dei tanti “Particolari Racing” progettati e costruiti da DM Meccanica.
Tutti gli elementi di questo sistema sono costruiti in Ergal 7075 T6 e lavorati su macchine CNC, inoltre, per aumentarne la scorrevolezza e la durata delle parti di attrito sono sottoposti a ossidazione dura con uno spessore di 40µm.

Il movimento è governato da due motori Brushless a gestione digitale e guidati da una centralina programmabile dall’installatore tramite PC. Tramite la centralina è possibile programmare il movimento delle trombette superiori in modo indipendente, usando come parametri sia il numero di giri motore che la percentuale di apertura farfalla.
Ai possessori di Air-Box maggiorati offriamo la possibilità di montare una doccetta porta iniettori con il passaggio benzina interno; in questo modo è risolto il problema dei tubi superflui all’interno di quest’ultimo.
La doccetta porta iniettori è disponibile sia a due sia a quattro iniettori e di lunghezze differenti su richiesta del cliente.

Tutte queste personalizzazioni hanno il solo scopo di dare al preparatore la possibilità di trovare la messa a punto del motore secondo i propri criteri o esigenze.
DM Meccanica, che è in costante ricerca di soluzioni innovative, con quest’ultimo progetto, spinge ai massimi livelli chi è alla ricerca della leadership e alla continua evoluzione dei suoi motori.

Dettagli tecnici:
Per questa mitica moto esistono già infinite modifiche di tutti i tipi.
Noi pensiamo di avere fatto qualcosa di diverso dal solito: abbiamo progettato e sviluppato un kit per trasformare la frizione di serie (a bagno d'olio) in una frizione a secco.
Con questa modifica oltre a fare voltare tutti ai box per capire come mai una Honda sferraglia come non si è mai sentito, offre alla moto tutti i vantaggi che ha una frizione a secco, cioè una temperatura dell'olio più bassa e un attacco frizione più deciso e preciso.
Naturalmente noi consigliamo di montare una frizione già fornita di sistema anti saltellamento ma a richiesta si può montare anche la sola e semplice frizione a secco.

Il kit comprende:
- un nuovo ingranaggio
- un carter nuovo completamente intercambiabile con quello di serie
- un'asta spingidisco più lunga
- varie boccole per il montaggio

L'ingranaggio è costruito con le stesse tipologie di quello di serie e con gli stessi giochi d'accoppiamento per evitare qualsiasi problema di affidabilità.